資深專家覺得：最先進的不盡然就是最好的，成熟的技術，通過證驗的產品，才是你最佳的挑選。 額外，現代人買車，都想買輛經濟實惠的轎車，沒人期望買一個“油大蟲”。所以，燃油經濟性這項指標仍然十分吸引人的，然而也是歷來許多人爭議最多的一個方面。車廠普通在宣傳資料上所給出的數值是等速行走時的燃燒材料耗費，這個等速行走工況并沒有各個方面反映交通工具的實際運做事情狀況，尤其是在城市地區行走中次數多顯露出來的加速、降低速度、怠速泊車等行走工況。歐羅巴洲經濟委員會ＥＣＥ規定，要勘測車速為90公里／鐘頭和120公里／鐘頭的等速百千米的燃燒材料耗費量和按ECE－R.15循環工況的百千米耗費量，并各取1／3相加作為混合百千米燃油耗費量來名聲交通工具的燃油經濟性。

   首先看車先相面，看漆面，在潔凈的地方看，有無波浪、臟點、皸皮。再看零器件之間的合適，好車的車身、擔保杠、尾燈、后備廂縫子平均，有的車，人的眼睛從后面看中去，左右錯誤稱，一邊縫大，一邊縫小。在制作過程中，沖壓、燒焊工差累積下來，就大了，想扼制得好，得需求底工。 買車看群體（裝配品質），也要看細節（零器件）。外協件的品質，和主機廠相關，表現出來廠家（主機廠）的管理水準。以某品牌為例，每個零器件選擇，要經過主數值板型，施行精細周密的嘗試，看件與件之間，合適是否緊急、平整；同時，對材料施行老化嘗試，分子化合物塑料件，禁受刻薄的溫度、采光考驗，在鹽霧試驗箱里安放幾個月的時間，在高低溫試驗箱老化試驗箱施行老化嘗試，在太陽光摹擬箱，施行采光嘗試（也要好幾個月的時間），最終，還要通過刻薄的整車道路嘗試。所有符合標準后，能力投入生產。專業一點兒兒的用戶，要看引擎發動機、底盤、變速箱。